Nye energiserier Historiske poster

Den historiske rekord for den nye energiserie kan spores tilbage til slutningen af ​​det 19. og det tidlige 20. århundrede, hvor elektriske køretøjer tegnede sig for en tredjedel af alle køretøjer på amerikanske veje. I 1832 byggede engelskmanden Robert Anderson den første rudimentære elbil. I 1859 opfandt den franske fysiker Gaston Plant det første bly-syre-batteri, hvilket gav en gennemførlig metode til strømopbevaring på køretøjer. I 1881 forbedrede en anden fransk videnskabsmand, Camille Alphonse Faure, batteriets design og kapacitet. I 1884 byggede den britiske opfinder Thomas Parker den første masseproducerede elbil.

Ved at komme ind i det 20. århundrede har udviklingen af ​​elektriske køretøjer oplevet op- og nedture. I 1900 tegnede elektriske køretøjer sig for en tredjedel af alle køretøjer på amerikanske veje. Men med fremkomsten og populariteten af ​​benzinbiler mistede elektriske køretøjer gradvist deres markedsfordel. I 1960'erne og 1970'erne tiltrækkede elektriske køretøjer opmærksomhed igen på grund af stigende benzinpriser, men tekniske begrænsninger gjorde det vanskeligt for dem at konkurrere med benzinbiler.

I 1990'erne indledte udviklingen af ​​nye energikøretøjer i et vigtigt vendepunkt. I 1990 udviklede De Forenede Stater den første rene elbil "EV1" ‌2. I 1991 brugte japanske virksomheder lithium-ion-batteriteknologi i køretøjer ‌2. I 1996 udviklede japanske virksomheder den første hybridbil "Front" ‌2. Ved at komme ind i det 21. århundrede er udviklingen af ​​nye energikøretøjer yderligere accelereret. I 2002 udviklede europæiske virksomheder den første brændselscellebil "Nucell" ‌2. I 2005 udviklede bilproducenter hybridteknologi ‌2. I 2007 begyndte Kina at udvikle elektriske køretøjer og lancerede det første kinesiskfremstillede elektriske køretøj i 2008 ‌2. I 2009 sluttede bilproducenter sig til elektrisk teknologi og lancerede den første elbil ‌.

I de senere år har nye energikøretøjer opnået hurtig udvikling. I 2015 tog mange indenlandske virksomheder føringen i lanceringen af ​​brændstofcellebiler og plug-in hybridteknologi. I 2016 var teknologien mere avanceret, regeringen var mere støttende, og markedet blev større. I 2017 var den globale teknologi mere avanceret, F & U -omkostningerne var lavere, og flere og flere mennesker købte nye energikøretøjer. I 2018 begyndte landene at fremme alternative energikøretøjer og bygge et enormt nyt energikøretøjsopladningsnetværk. I 2019 indførte regeringen politikker for at fremme udviklingen af ​​nye energikøretøjer, og bilproducenter fortsatte med at investere i F&U, og efterspørgslen efter nye energikøretøjer fortsatte med at vokse.

Udviklingshistorien for nye energikøretøjer i Kina er også værd at være opmærksom på. Det tog næsten 10 år fra skalaen "10 byer og 1, 000 køretøjer" i 2009 til den årlige produktion og salg af mere end en million køretøjer i 2018. Det tog omkring 4 år at producere mere end 5 millioner køretøjer i 2022. Det tog kun ca. 2 år for produktionen at overstige 10 millioner køretøjer i 2024. Disse data viser det hurtige vækst og enorme potentiale for Kinas nye energikøretøjsmarked.